Привод газа. Honda Civic, Mazda 3, Peugeot 307

15 июня 2006 •  Прокомментировать тестдрайв

Александр ДИВАКОВ | Павел КАРИН | Фото Степана Шумахера

Даже сейчас, когда хэтчбек Honda Civic восьмого поколения стоит на динамометрической дороге Дмитровского автополигона, нам все еще не верится, что это серийный автомобиль. Боевой клин с «люстрой» головной светотехники, треугольные бойницы «противотуманок» и выхлопных труб… Рядом с одноклассниками, хэтчбеками Mazda 3 2.0 Sport и Peugeot 307 2.0 Feline, новый Civic выглядит пришельцем с другой планеты!

А насколько содержание соответствует форме?

Конкурентов для теста мы подбирали с умыслом — это должны быть одновременно «дизайнерские» и динамичные хэтчбеки. Конечно, среди них обязательно должна быть двухлитровая Mazda 3, которая однажды уже взяла верх в номинации «Динамика» в тесте с одноклассниками Volkswagen Golf 2.0 FSI и Ford Focus 2.0 (см. АР №13—14, 2005). А кто еще? Эстетский Citroen C4 VTS? Но его мы испытывали совсем недавно (см. АР №10, 2006). В итоге третьим стал обновленный Peugeot 307, но в самой мощной версии — с двухлитровым мотором, форсированным до 177 сил.

Силы, конечно, неравные: хондовский двигатель 1.8 i-VTEC развивает 140 л.с., а двухлитровая «четверка» Maзды — 150 л.с. Но выбирать, увы, не приходится — сейчас в России автомобильный рынок просто сошел с ума. Если нужной версии нет в пресс-парке, то у дилеров и подавно — все сметено могучим ураганом спроса. Хорошо хоть, что 177-сильный Peugeot остался непроданным…

Кроме того, разница в мощности оказалась не столь явной.

Конечно, Peugeot динамичнее — набирает сотню с места на 0,9 с быстрее, чем Mazda, и на целую секунду опережает Civic. Но вспомните, что именно эта секунда времени разгона «от нуля до ста» разделяла Focus и Мазду 3 — при разнице в мощности всего в 7 л.с. А тут разница — 27 л.с…

Предельные возможности — это еще не все. Есть и такая характеристика, как удобство управления тягой. А с этим у Peugeot не все в порядке.


Футуристичная передняя панель, построенная вокруг водителя, вполне функциональна, разве что блок управления микроклиматом скрыт от взора невысоких водителей Запустить двигатель кнопкой Start можно только после поворота ключа зажигания — справа от руля Играя на этом «пианино», можно выбирать радиостанции или CD/mp3-треки компакт-дисков
С четкостью переключений — порядок, но сама рукоятка не очень удобна Динамика, стиль — в каждой детали. Жаль, эффектный спойлер ухудшает обзорность назад, а в непогоду ситуацию усугубляет отсутствие «дворника» И без того эффектный Civic можно приукрасить — например, «юбка» бампера, пластиковые накладки на пороги и 18-дюймовые колеса на этой машине установлены за доплату

Во-первых, педаль газа заметно задемпфирована — реакции запаздывают. Во-вторых, двигатель по-настоящему активен только в зоне средних оборотов — крутить его выше 5500 об/мин смысла нет. А в-третьих, передаточные числа трансмиссии подобраны неоптимально. Первая передача «длинновата»: при старте с места возникает явное ощущение нехватки крутящего момента, словно трогаешься со второй передачи. Выкручиваешь вторую передачу, переходишь на третью — а мотор «не подхватывает», хотя обороты вроде бы велики…


Главный прибор — тахометр. Шкалы по бокам цифрового спидометра (он расположен этажом выше) сигнализируют о выходе на экономичный режим или достижении максимальных оборотов. Сам спидометр работает с ощутимыми запаздываниями

То ли дело Mazda 3!

Если судить только по результатам замеров разгонной динамики, то Mazda заняла бы второе место. Но первые три передачи здесь самые «короткие», переключаются по-спортивному четко и подобраны в самую масть: момента хватает и «сверху», и «снизу». Отзывчивость на действия педалью газа эталонная: нажал — получил. В итоге именно Mazda кажется самой динамичной и спортивной!

Да, именно Mazda. А не Honda.

Дело не в мощности — 10-сильный проигрыш Хонды вполне адекватен разности в 200 «кубиков» рабочего объема и в две десятых доли секунды времени разгона до сотни. Но Civic неожиданно удивил самым «задумчивым» приводом газа, по сравнению с которым даже Peugeot кажется на редкость отзывчивым. Топчешь педаль акселератора, а в ответ — тишина. И лишь спустя секунду хэтчбек начинает ускоряться, словно здесь не шестиступенчатая «механика», а задумчивый «автомат». Испытанный нами Civic-седан с таким же мотором и «автоматом» (см. АР №9, 2006) был гораздо живее!

А здесь — ни азарта, ни тяговитости. При довольно «длинных» передачах мотор не горит желанием «вытягивать» машину с малых скоростей: ускориться, например, с 60 км/ч на пятой — уже проблема: приходится переключаться «вниз».

Обидно, право.

Переключать передачи в Хонде приятно: стильным (но не самым удобным) джойстиком коробки попадаешь в нужную передачу с точностью снайпера. Но сцепление могло бы быть поинформативнее, а так с непривычки разгоняешься с рывками. С Маздой не сравнить.

Отыграется ли Honda в поворотах?

Приятный кожаный руль с приливами в зоне хвата и вставками «под алюминий» совершает от упора до упора чуть более двух оборотов, что вместе с высокой угловой жесткостью подвески наделяет Civic спортивной юркостью. Чуть повернул баранку — и Honda моментально, практически без крена уходит в сторону. С непривычки кажется, что чересчур резко. Но реакции футуристичного хэтчбека точны и однозначны, рулевое управление информативно. А если дорога ровная, то Honda настолько охотно заныривает в крутые повороты и точно прописывает лихие траектории, что диву даешься. Ведь задняя подвеска здесь, в отличие от седана Civic или Мазды 3, не многорычажная, а обычная полузависимая. Но настроили ее японцы классно! В ответ на уменьшение или увеличение тяги в предельном вираже Honda просто переходит на больший или меньший радиус в скольжении всех четырех колес. Ни сноса, ни заноса!

Неудивительно, что на так называемом лосином тесте (маневр по экстренному объезду препятствия с возвратом на свою полосу движения) Civic с его почти нейтральной поворачиваемостью позволил экспертам достичь самой высокой скорости — 80,4 км/ч. Причем система стабилизации здесь допускает скольжения и срабатывает очень корректно, не нарушая планов водителя.

Удобным креслам Хонды не хватает разве что регулировки поясничного подпора Полноценному простору на заднем диване Хонды мешает близость крыши и стоек к головам пассажиров. Зато по расстоянию между коленями седоков и спинками передних кресел Civic вне конкуренции Подушки заднего «дивана» — подъемного типа, как и в салоне младшей сестренки Jazz
«Бардачок» неширок, но глубок — по локоть В Хонде — самый большой багажник и самая эффективная трансформация В «грузовом» подполье — ниша

Но то, что при быстром вращении руля в аварийной ситуации реактивное действие на нем практически исчезает, — это насторожило. И если «вкатившийся» испытатель мог безошибочно вписывать автомобиль между расставленными конусами, то четверо впервые оказавшихся за рулем Хонды водителей совершили «аварии» — сбили хотя бы по одному конусу. А еще один недостаток выявляется с ростом скорости — жесткая подвеска заставляет Хонду сильнее других реагировать на неровности и отклоняться от траектории.

Так что хотя «драйверский» настрой Сивика очевиден, в номинации «Управляемость» вновь побеждает Mazda 3. Вот где отличный баланс между надежностью управления и азартом! Минус тут только один — знакомая «ступенька» по усилию, которая возникает при быстром вращении руля. Но, в отличие от Сивика, с ростом скорости Mazda не начинает рыскать на неровностях. К тому же она «понятнее» в критических ситуациях — во время «лосиных заездов» всего один водитель из четырех не смог «попасть» между конусами с первого раза.

А что Peugeot?

Peugeot 307 — само спокойствие. Умеренная чувствительность к поворотам руля, плавные и точные реакции, ощутимые крены, диагональная раскачка в поворотах... Все это не напрягает — благо есть внятная обратная связь, а поведение автомобиля предсказуемо. Но азартом здесь и не пахнет. В крутые повороты Peugeot заходит не так охотно, как японские хэтчбеки: чуть переборщил со скоростью на входе — и автомобиль поплыл носом наружу. В предельном режиме «француз» более восприимчив к изменению подачи топлива: здесь и занос под сброс газа порезче, и распрямление траектории с увеличением тяги более интенсивное. Но система стабилизации (неотключаемая) начеку, так что бояться нечего.

Peugeot 307: спортивный стиль! Но в красной зоне тахометра стрелке делать нечего — мотор по-настоящему активен в диапазоне от 3200 до 5500 об/мин Интерьер Peugeot 307 в роскошном исполнении Feline выглядит гораздо живее стандартного
Кресла Peugeot понравились нам больше всего. Сзади Peugeot 307 — самый широкий, но при посадке втроем мешает высокий тоннель пола Механизм выбора передач — без малейшего намека на спортивность: «разболтанный» и нечеткий

Логично было бы предположить, что Peugeot, как автомобиль с самой мягкой подвеской, будет лидером по плавности хода. Как бы не так! Да, «француз» меньше других реагирует на волны, почти не замечает мелких неровностей и не столь подробно, как «японцы», воспроизводит профиль дороги. Но крупные выбоины отдаются в салоне звучными ударами — как, впрочем, и в Хонде с ее по-спортивному жесткой подвеской. Однако, в отличие от Peugeot, Civic не брезгует и дорожной «мелочью», а профиль дороги воспроизводит c точностью копировального аппарата.

Mazda же, хоть и чувствительнее к небольшим неровностям, серьезные колдобины «глотает» охотнее и тише. Причем к ней в полной мере применима поговорка «Больше скорость — меньше ям». Для российских дорог (да и водителей) — то, что надо!

Даже после футуристичного салона Хонды интерьер Мазды выглядит очень привлекательно По-гоночному свесившиеся стрелки и красная подсветка создают соответствующее настроение Mazda 3 — идеальный баланс азартной и надежной управляемости
Кресла в Мазде радуют широким диапазоном регулировки и «цепким» рельефом Простор сзади — на уровне Peugeot, но «диван» здесь самый удобный Передачи переключаются четко — с выверенными ходами и усилиями

Но Mazda проиграла конкурентам при замерах тормозного пути — хотя год назад была в лидерах. Дело тут в неудачных шинах, поставленных взамен изношенных «родных» покрышек. Однако управлять замедлением проще всего именно на Мазде — прекрасное следящее действие и высочайшая информативность педали. Хорошо тормозит и Peugeot 307 — при замерах автомобиль остановился раньше всех. А Honda, показав приличный результат, насторожила слишком «легковесной» педалью тормоза, которая осложняет дозировку усилия.

Итак, каков расклад?

Самый мощный Peugeot 307 хорош тем, что он… самый мощный. Но спортивностью здесь и не пахнет. А вот комфорт салона — это есть. Интерьер в роскошном исполнении Feline расцвечен оранжево-коричневыми красками натуральной кожи и серебром «алюминиевых» вставок, руль — с нарочито пухлым ободом, кожаные «ковши» радуют «анатомичностью». Кроме того, здесь не просто климат-контроль — он двухзонный.

Но достаточно ли всего этого, чтобы оправдать ценник в $32760? Вряд ли.

Mazda 3 2.0 — энергетический напиток! Инструмент для ежедневной тренировки водительского духа. Причем эта тренировка происходит в весьма комфортных условиях. Интерьер уютен: эффектная подсветка приборов, мигающие светодиоды на панели штатной аудиосистемы и «гостеприимные» кресла с синими вставками под цвет кузова. Плавность хода хороша. Сзади — самое удобное сиденье, где вполне можно расположиться втроем. Двигатель, правда, громковат, но в целом по шумности все три машины — примерно на одном уровне.

При этом Mazda 3 с двухлитровым мотором — самая доступная из всей троицы: цены начинаются от $22300!

Наконец, новый хэтчбек Honda Civic.

Дизайн — фантастика! Звездолетный кокпит с футуристичной двухъярусной передней панелью, ажурный руль, необычные «разделенные» приборы… Причем эстетика почти не конфликтует с функциональностью. Обзорность назад, конечно, ограничена — заднее стекло перечеркнуто по горизонтали эффектным спойлером и вдобавок лишено «дворника». Кстати, в плохую погоду «распашные» щетки оставляют у стоек лобового стекла Хонды широкие неочищенные зоны (как и у Peugeot 307). Зато у Сивика крупные наружные зеркала — в отличие от Peugeot.

Из-за низкого ската крыши Honda уступает обоим соперникам по удобству входа-выхода, но внутри оказывается довольно вместительной: если в Мазде и Peugeot колени задних пассажиров слегка касаются спинок, то в Сивике перед ними остается зазор. Однако на крайних пассажиров Хонды «давят» близко расположенные стойки с крышей, которые к тому же мешают «широкоугольному» обзору окрестностей.

Зато Civic — лучший трансформер! Заднее сиденье здесь, как и у младшей сестренки Jazz, можно сложить одним движением руки по частям и почти вровень с полом (спинка укладывается на отъезжающую вперед и вниз подушку), а можно поднять и зафиксировать только подушку. При этом, как и в Мазде, передние кресла Хонды могут быть отодвинуты до упора назад вне зависимости от положения частей заднего сиденья. Очень ценное качество!

И багажник Хонды самый вместительный.

Прибавляем сюда азартное шасси — и получаем… Но сперва из этого коктейля достоинств нужно вычесть «задумчивый» акселератор. Кто настраивал на хондовском хэтчбеке привод газа? Не иначе как человек, ранее отвечавший за тормоза! Ведь из-за этого весь спортивный имидж рушится. А средненькая плавность хода по-спортивному настроенной подвески — остается…



P.S.

История с отзывчивостью акселератора Хонды имела продолжение. Сразу после теста один из авторов материала улетел во Францию — на конкурс экологически чистых машин Michelin Challenge Bibendum (о нем — в ближайших выпусках АР). Среди прочих конкурсантов там был и автомобиль Civic Hybrid. И когда представители фирмы Honda в разговоре узнали наши впечатления об испытанном хэтчбеке, они изрядно удивились.

— Этого быть не должно! Бывает, что покупатели новых хэтчбеков жалуются на недостоточно расторопную роботизированную коробку передач. Но акселератор... Нам нужно разобраться!

Тут же последовали звонки — сначала в Англию, а из Англии — в российское представительство фирмы Honda. И буквально за несколько часов до отправки этой статьи в типографию к редакции подкатил еще один Civic — мол, прокатитесь и убедитесь...

Мы прокатились и убедились: привод газа здесь совершенно нормальный! Но сцепление столь же неинформативное — момент замыкания дисков приходится «угадывать», что вызывает неудобство и рывки. Однако учитывая, что на испытанном ранее седане Honda Civic привод газа тоже был вполне адекватным (см. АР №9, 2006), мы решили внести коррективы в экспертные оценки разгонной динамики и добавили Хонде пять баллов. В итоге Civic сравнялся с Маздой, но все-таки не превзошел ее. А вот если бы мы выставляли оценки за стабильность качества и настроек, то Civic оказался бы вновь на второй позиции.

Графики разгона


Honda Civic

Mazda 3

Peugeot 307

Что почем?

Хэтчбек Honda Civic 1.8 Sport предлагается на нашем рынке с одним-единственным мотором (140 л.с.) и в двух комплектациях — с шестиступенчатой «механикой» (в наших руках побывала именно такая машина — от $24900) или с ее «роботизированной» версией ($25900). «В базе» — система стабилизации, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электростеклоподъемники, противотуманные фары, CD/mp3-магнитола. А доплатив $1400, для версии с «роботом» можно заказать стеклянную крышу. Вот только купить эффектный Civic пока нельзя — сроки поставок станут известны после российского дебюта, который запланирован на 1 июля.

Автомобили Honda продают и обслуживают 24 дилерских центра в 14 российских городах.

Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Хэтчбек Mazda 3 2.0 в базовой версии Touring стоит от $22300 — с легкосплавными колесами, противотуманными фарами, климат-контролем, системой стабилизации и кожаным рулем. Седаны — на $200 дешевле. Топ-версия Sport за $23600 отличается 17-дюймовыми колесами, ксеноновыми фарами и датчиком дождя. «Автомата», увы, не предусмотрено — только для 105-сильных машин с мотором 1.6 (от $17200).

Очереди на автомобили Mazda 3 сейчас растянулись на полгода — к этому времени клиенты уже получат обновленные машины с легкими косметическими изменениями в облике. А зимой в России появится Mazda 3 MPS с 250-сильным турбомотором.

Автомобили Mazda продают и обслуживают 16 дилерских центров в 10 российских городах.

Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Peugeot 307 2.0 Feline — самый дорогой ($32760), зато самый роскошный и мощный (177 л.с.) хэтчбек в тесте. Кожаная отделка салона, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, система стабилизации, АБС и полный набор подушек безопасности, включая надувные «занавески»… Но есть динамичный «триста седьмой» дешевле — это машина со 143-сильным двухлитровым мотором (от $22400) и близким уровнем оснащения. «В базе» оба двухлитровых хэтчбека оснащаются «механикой», но менее мощному из них предлагается и «автомат» Tiptronic (+$1400). А самый доступный Peugeot 307 — это «трехдверка» с 90-сильным моторчиком 1.4 (от $16500). Срок ожидания заказанного автомобиля — от недели до двух с половиной месяцев.

Продажей и обслуживанием автомобилей Peugeot занимаются 30 дилерских центров в 16 городах России.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?» Вот как распределились голоса:

Honda Civic 1.8 Sport - 68,3 %
Mazda 3 2.0 Sport - 25,2 %
Peugeot 307 2.0 Feline - 6,5 %
Проголосовали 13423 человека

 

Некоторые результаты измерений Авторевю

Автомобиль Honda Civic Mazda 3 Peugeot 307
Макс. скорость, км/ч 193,7 198,5 206,8
Время разгона, с      
0—50 км/ч 3,4 3,9 3,4
0—100 км/ч 10,2 10 9,1
0—150 км/ч 23,7 22,2 20,4
0—200 км/ч 56,2
на пути 400 м 17,3 17,2 16,7
на пути 1000 м 31,6 31,2 30,4
60—100 км/ч (III) 7,9 6,1 6,4
60—100 км/ч (IV) 10,7 10,1 8,9
80—120 км/ч (V) 15,6 14,5 12,6
80—120 км/ч (VI) 20,1
Выбег, м      
c 50 км/ч 464 596 595
130—80 км/ч 867 956 925
160—80 км/ч 1333 1445 1393
Тормозной путь      
со скорости 100 км/ч, м 41,4 44,1* 40,9
Замедление, м/с² 9,3 8,7* 9,4

Макс. скорость выполнения
маневра «лосиный тест», км/ч

80,4 80,2 79,5
* При различных шинах, установленных на передней и задней осях

Точность показаний спидометра

Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Honda Civic 36 56 75 94 114 133 153 172 192
Mazda 3 37 56 76 94 114 133 152 172 190
Peugeot 307 39 59 78 98 118 138 158 178 198

Экспертные оценки Авторевю

  Макс. балл Honda Civic Mazda 3 Peugeot 307
Дизайн 160 145 130 130
Внешность 80 75 65 65
Интерьер 80 70 65 65
Эргономика 160 120 130 135
Рабочее место водителя 80 65 70 70
Обзорность 80 55 60 65
Динамика 280 220/225* 235 225
Разгонная динамика 90 60/65* 70 65
Тормозная динамика 100 85 85 85
Управляемость 90 75 80 75
Ездовой комфорт 200 145 150 150
Плавность хода, виброзащита 80 55 60 55
Акустический комфорт 60 45 45 45
Микроклимат 60 45 45 50
Комфорт салона 200 170 160 155
Пассажирские места 70 50 55 55
Багажник 70 65 60 55
Трансформация салона 60 55 45 45
Суммарный балл 1000 800/805* 805 795
* С учетом дополнительных испытаний (см. P.S.)

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей

Марка Honda Civic 1.8 Mazda 3 2.0 Peugeot 307 2.0
Комплектация Sport Sport Feline
Цена базовой версии, $ 24900 23600 32760
Фронтальные подушки безопасности + + +
Боковые подушки безопасности + + О
Надувные «занавески» + + О
АБС + + +
Противобуксовочная система + + +
Система стабилизации + + +
Усилитель рулевого управления + + +
Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка + + +
Кожаная отделка рулевого колеса + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Подогрев передних сидений +
Климат-контроль (раздельный) + (–) + (–) + (+)
Омыватель фар + +
Центральный замок (дистанционный) + + +
Противоугонная сигнализация с иммобилайзером + + +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + +
Электропривод складывания зеркал + +
Электростеклоподъемники + + +
Датчик освещения + +
Датчик дождя + + +
Складывающееся по частям заднее сиденье + + +
CD-аудиосистема О –* +
CD-чейнджер О
Противотуманные фары + + +
Полноразмерное запасное колесо +
Металлическая защита моторного отсека +
Легкосплавные колеса О + О
Люк с электроприводом О
Круиз-контроль + +
Парктроник задний О +
Отделка салона кожей +
Дистанционный замок лючка бензобака + +
Ксеноновые фары + +
Отделка передней панели кожей +
Пластиковый «обвес» кузова О +
Цена тестируемого автомобиля, $ 29250 23600 33900
* Радиоприемник
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили

Honda Civic 1.8, Mazda 3 2.0, Peugeot 307 2.0 (данные производителей)

  Honda Civic Mazda 3 Peugeot 307
Тип кузова 5-дверный хэтчбек    
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 415—1282* 300—635* 340—1330*
Снаряженная масса, кг 1270 1235 1275
Полная масса, кг 1750 1745 1755
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском    
Расположение спереди, поперечно    
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1799 1999 1997
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 81,0/87,3 87,5/83,1 85,0/88,0
Степень сжатия 10,5:1 10,8:1 11:01
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность,
л.с./кВт/об/мин
140/103/6300 150/110/6000 177/130/7000
Макс. крутящий момент,
Нм/об/мин
174/4300 187/4500 202/4750
Коробка передач М6/АМ6** М5** М5**
Передаточные числа      
I 3,14 3,67 2,92
II 1,87 2,06 1,87
III 1,3 1,39 1,36
IV 1,05 0,97 1,05
V 0,85 0,79 0,86
VI 0,73
задний ход 3,31 3,17 3,33
главная передача 4,29 4,39 4,29
Привод передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson    
Задняя подвеска полузависимая,
пружинная
независимая,
пружинная,
многорычажная
полузависимая,
пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые    
Задние тормоза дисковые    
Шины 225/45 R17 205/50 R17 205/50 R17
Максимальная скорость, км/ч 205 200 220
Время разгона 0—100 км/ч, с 8,9/10,9 9 8,8
Расход топлива, л/100 км      
городской цикл 8,4 11,5 11,8
загородный цикл 5,5 6,3 6,5
смешанный цикл 6,6 8,2 8,4
Емкость топливного бака, л 50 55 60
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95
* При сложенных задних сиденьях (у Мазды — до уровня окон)
** М6 — механическая 6-ступенчатая, АМ6 — механическая «роботизированная»

Источник: АвтоРЕВЮ





Хонда Civic 2008
Хонда Civic 2008
хетчбек

отзывы: 0

Мазда 3 2003
Мазда 3 2003
хэтчбек

отзывы: 0

Пежо 307
Пежо 307
5-ти дверный хэтчбек

отзывы: 0