Эффект каракури. Mazda 6 - хэтчбек и универсал

1 марта 2008 •  Прокомментировать тестдрайв

Сергей ЗНАЕМСКИЙ Фото автора и фирмы Mazda

— Сколько действий вы совершаете, чтобы погрузить вещи в багажник обычного универсала? — спрашивает Риючи Умешита, один из «отцов» новой Мазды 6. И, не дожидаясь ответа, начинает загибать пальцы. — Открываете заднюю дверь — раз. Поднимаете багажную полку — два. И только потом кидаете внутрь пакеты. Новый универсал Mazda 6 позволит вам делать на одно движение меньше!

Жесткая багажная полка универсала Mazda 6 второго поколения — с секретом. Поднимаешь дверь — и вместе с ней вытягивается полупрозрачная сетка, а задний конец полки сам начинает скользить вверх по стойкам кузова и складываться гармошкой, освобождая погрузочный проем.

Это — каракури. Так японцы называют хитро устроенные механические игрушки, которые мастерили на Островах лет двести тому назад. А каракури XXI века — это удобно складывающийся диван компактвэна Mazda 5 и предыдущего универсала Mazda 6. Или новая «механизированная» полка у новой «шестерки».

На разработку полки-каракури японцы потратили четыре года: среди десяти различных вариантов механизма был, например, с электроприводом. Но в итоге инженеры остановились на более дешевой и надежной механике.

Интерьер «шестерки» выглядит солидно
   

Кстати, моим первым автомобилем тоже был универсал — вазовская «четверка». С «русским каракури»: две резиночки с внутренней стороны двери, которые тянули вверх огромную полку из ворсистого пластика. Зачем делать лишние движения?

Но кто купит сегодня машину с «резиночками»? Другое дело — с каракури…

На европейском рынке автомобилей D-класса, который за пять лет сократился на 12%, Mazda 6 — исключение: начиная с 2006 года продажи первой «шестерки» шли в гору. А новая только за этот год должна разойтись по Европе 90-тысячным тиражом. Примерно 18,5 тысяч из них осядут в России. Но если у нас три четверти всех «шестерок» приходится на четырехдверные машины, то в Европе все иначе. Там 40% продаж составляет Mazda 6 с кузовом универсал. Хэтчбек чуть менее популярен — 34%, хотя в Германии его доля — 86%, а во Франции — 82%!

С обеими пятидверными «шестерками» нового поколения я познакомился в предместье Генуи, городке Рапалло — том самом, где советский нарком иностранных дел Чичерин подписал исторический Рапалльский договор. Удивительной красоты местечко. И универсал Mazda 6 хорош: даром что самый громоздкий в семействе (на 30 мм длиннее седана). Узкие боковые окна, взлетающая линия остекления, покатая крыша… Неспроста главный маздовский стилист Йоичи Сато именно «сарай» считает своей большой дизайнерской удачей. Причем коэффициент лобового сопротивления у нового универсала — 0,28, всего на одну сотую больше, чем у седана и хэтчбека.

Вместо запасного колеса под полом багажника — либо хозяйственные ниши, либо корпус сабвуфера
Объем багажника универсала «под полкой» — всего 519 л. Ford Mondeo (542 л) и Volkswagen Passat (603 л) в этом плане впереди, но со сложенным задним диваном Mazda выигрывает — 1751 л против 1733 л у Mondeo и 1731 л у Пассата В обычной конфигурации форма багажника «хэтча» и его полезный объем такие же, как у универсала. Но из-за покатой крыши максимальная вместимость скромнее — 1702 л. Кстати, полка здесь самая обычная

Хэтчбек в профиль — почти точная копия седана. Но из-за наличия пятой двери он тяжелее четырех­дверной машины на 40 кг, а универсал — еще на 25 кило. По сравнению с предшест­венником кузов грузопассажир­ской «шестерки» стал жест­че на изгиб — на 33%, на кручение — на 25%, но все равно уступает в этом плане седану. А наименее жесткий кузов — у хэтчбека с его огромной «дырой» дверного проема багажника.

Грустная новость — у европейской Мазды 6 больше не будет ни турбоверсии MPS, ни полноприводной модификации. За последние два года во всем Старом Свете было продано всего 4300 «заряженных» седанов MPS — покупатели переключились на менее динамичный, но более практичный кроссовер CX-7, который закрыл и нишу обычного универсала-полноприводника. Между тем в Японии все обстоит иначе: новая Mazda Atenza, как именуется там «шестерка», имеет версию с мотором объемом 2,5 л и приводом на все колеса.

В России хэтчбеки Mazda 6 будут оснащаться теми же силовыми агрегатами, что и седаны, а универсалы — только двигателями объемом 1,8 л и 2,0 л. Я прокатился на машине с двухлитровым бензиновым мотором и пятиступенчатым «автоматом». Прекрасный дуэт: 147-сильная «четверка» радует задорным характером, «автомат» вполне расторопен как в обычном, так и в ручном режиме. Жаль, «гашетки» переключения передач на спицах руля предусмотрены только для японских «шестерок». Понравился и хэтчбек с мотором 1.8 — с послушно-эластичными «низами» и по-маздовски боевыми «верхами». Его 120 «лошадок» и пяти ступеней «механики» вполне хватает и в городе, и на шоссе, и на синусоиде лигурийских горных дорожек. Еще бы шумоизоляцию получше и плавность хода повыше… Ведь у Мазды 6 с этим проблемы, а универсал и хэтчбек имеют еще более жесткие пружины и амортизаторы, нежели седан. Кстати, в этом плане Mazda 6 с двигателем 1.8 на стандартных 16-дюймовых колесах (под них настроен и электроусилитель руля) по­нравилась мне больше двухлитровой.

А еще в Рапалло мне удалось поездить на машинах с модернизированным двухлитровым дизелем — такой двигатель выбирает треть всех европейских покупателей «шестерки». Мотор оснащен системой common rail второго поколения (рабочее­ давление 1800 атм), впрыскивающей до шести порций топлива за рабочий цикл, модифицированными впускным и выпускным коллекторами и оптимизированной системой рециркуляции выхлопных газов. Вместо прежних двух вариантов форсировки — один: 140 л.с. и 330 Нм. Не мотор — вакханалия крутящего момента! Но рычагом шестиступенчатой «механики» приходится орудовать безостановочно.

К нам дизельная Mazda 6 не попадет: нет смысла, доля дизельных машин в D-классе составляет всего 0,5%. В сегменте внедорожников — 12%, поэтому примерно через год в России начнут продавать кроссовер Mazda CX-7 с новым дизелем объемом 2,2 л и шестиступенчатой «механикой». А дизельной «шестерке», чтобы заинтересовать наших покупателей, необходим «автомат» — такой коробки у Мазды нет, и, как утверждает Умешита-сан, она может появиться только у «шестерки» следующего поколения.

Усилителем кузова хэтчбека служит задняя дверь: чтобы она плотнее «сидела» в проеме, на его боковых кромках установлены дополнительные упоры, а замок обеспечивает повышенную жесткость фиксации. Однако это увеличило и усилие, необходимое для захлопывания двери, поэтому все хэтчбеки оснащены электрическими доводчиками двери багажника Каракури-полка в действии — никаких электроприводов: задняя дверь, поднимаясь, тянет за тросики, закрепленные на ее рамке, а они в свою очередь тащат вверх по направляющим торец полки. Если необходимо перевезти крупный груз, полку можно снять и убрать в «подполье». На боковых стенках багажника еще одно каракури — ручки складывания заднего дивана: если потянуть за них, подпружиненные спинки сами упадут на подушку, образуя ровный пол грузового отсека

Кстати, какой будет Mazda 6 «третьего призыва»? Ведь нынче в концерне Ford, в состав которого входит Mazda, сложилась странная ситуация. С одной стороны, глава компании Алан Мюлалли задал курс на глобальную унификацию платформ, а с другой — появившиеся почти одновременно одноклассники Mazda 6 и Ford Mondeo построены на принципиально разных платформах. Парадокс! Оказывается, фордовская платформа оказалась слишком большой для новой Мазды. Однако в конце этого года появится новая американская Mazda 6, которая, как и Honda Accord для Штатов, будет заметно крупнее (включая удлиненную колесную базу). Но и для нее было решено брать за основу не более подходящий по габаритам Mondeo, а перекроить нынешнюю японскую платформу — оказывается, так дешевле.

Словом, на какой платформе будет по­строена «третья» Mazda 6, пока не ясно. Но точно на той, что окажется выгоднее.

Деньги решат и судьбу универсала Mazda 6 в России. Заказы на него уже принимаются, а первые машины придут в апреле и будут на $1625 дороже седана: от $31000 за машину с мотором 1.8 до $35000 за двухлитровую Мазду с «автоматом». Причем доля универсалов в заказах на новую «шестерку» уже выросла с 4% до 8%. Немудрено: скромнее оснащенные Ford Mondeo и Opel Vectra лишь немногим дешевле, а Volkswagen Passat дороже на целых $7000. Да и полки-каракури ни у кого из них нет.

Паспортные данные
Параметры Автомобиль
Mazda 6
Модификация 1.8 2.0 2.5
Тип кузова 5-дверный хэтчбек/5-дверный универсал*
Число мест 5 5 5
Размеры, мм      
длина 4755/4785 4755/4785 4755/4785
ширина 1795 1795 1795
высота 1440/1490** 1440/1490 1440/1490
колесная база 2725 2725 2725
колея спереди и сзади 1570 1570 1570
Объем багажника, л 510—1702***/519—1751*** 510—1702***/519—1751*** 510—1702***/519—1751***
Снаряженная масса, кг 1320/1345 1335/1355 (1355/1380)**** 1355/1380
Полная масса, кг 1925/1965 1950/1970 (1975/2020) 1970/2010
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1798 1999 2488
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/83,1 87,5/83,1 89,0/100,0
Степень сжатия 10,8:1 10,0:1 9,7:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 120/88/5500 147/108/6500 170/125/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 165/4300 184/4000 226/4000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая) механическая, 6-ступенчатая
Привод передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 195/65 R16 195/65 R16 195/65 R16
Максимальная скорость, км/ч 198/194 212/208 (202/198) 220/217
Время разгона 0—100 км/ч, с 11,6/11,7 10,2/10,3 (11,1/11,2) 8,3/8,3
Расход топлива, л/100 км  
городской цикл 9,6/9,7 9,9/10,0 (11,1/11,3) 11,1/11,2
загородный цикл 5,3/5,4 5,5/5,6 (5,7/5,8) 6,3/6,4
смешанный цикл 6,9/7,0 7,1/7,2 (7,7/7,8) 8,1/8,2
Выбросы CO₂, г/км 
смешанный цикл 162/165 168/171 (182/185) 192/193
Емкость топливного бака, л 64 64 64
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Универсал с двигателем 2.5 в Россию поставляться не будет
** Без релингов/с релингами
*** Со сложенными сиденьями второго ряда
**** В скобках — данные для модификации с автоматической коробкой передач

Источник: АвтоРЕВЮ





Мазда 6 2007
Мазда 6 2007
универсал

отзывы: 0

Мазда 6 2007
Мазда 6 2007
хэтчбек

отзывы: 0