Привод газа. Honda Civic, Mazda 3, Peugeot 307
15 июня 2006 •
Александр ДИВАКОВ | Павел КАРИН | Фото Степана Шумахера
Даже сейчас, когда хэтчбек Honda Civic восьмого поколения стоит на динамометрической дороге Дмитровского автополигона, нам все еще не верится, что это серийный автомобиль. Боевой клин с «люстрой» головной светотехники, треугольные бойницы «противотуманок» и выхлопных труб… Рядом с одноклассниками, хэтчбеками Mazda 3 2.0 Sport и Peugeot 307 2.0 Feline, новый Civic выглядит пришельцем с другой планеты!
А насколько содержание соответствует форме?
Конкурентов для теста мы подбирали с умыслом — это должны быть одновременно «дизайнерские» и динамичные хэтчбеки. Конечно, среди них обязательно должна быть двухлитровая Mazda 3, которая однажды уже взяла верх в номинации «Динамика» в тесте с одноклассниками Volkswagen Golf 2.0 FSI и Ford Focus 2.0 (см. АР №13—14, 2005). А кто еще? Эстетский Citroen C4 VTS? Но его мы испытывали совсем недавно (см. АР №10, 2006). В итоге третьим стал обновленный Peugeot 307, но в самой мощной версии — с двухлитровым мотором, форсированным до 177 сил.
Силы, конечно, неравные: хондовский двигатель 1.8 i-VTEC развивает 140 л.с., а двухлитровая «четверка» Maзды — 150 л.с. Но выбирать, увы, не приходится — сейчас в России автомобильный рынок просто сошел с ума. Если нужной версии нет в пресс-парке, то у дилеров и подавно — все сметено могучим ураганом спроса. Хорошо хоть, что 177-сильный Peugeot остался непроданным…
Кроме того, разница в мощности оказалась не столь явной.
Конечно, Peugeot динамичнее — набирает сотню с места на 0,9 с быстрее, чем Mazda, и на целую секунду опережает Civic. Но вспомните, что именно эта секунда времени разгона «от нуля до ста» разделяла Focus и Мазду 3 — при разнице в мощности всего в 7 л.с. А тут разница — 27 л.с…
Предельные возможности — это еще не все. Есть и такая характеристика, как удобство управления тягой. А с этим у Peugeot не все в порядке.
 |  |  |
| Футуристичная передняя панель, построенная вокруг водителя, вполне функциональна, разве что блок управления микроклиматом скрыт от взора невысоких водителей | Запустить двигатель кнопкой Start можно только после поворота ключа зажигания — справа от руля | Играя на этом «пианино», можно выбирать радиостанции или CD/mp3-треки компакт-дисков |
 |  |  |
| С четкостью переключений — порядок, но сама рукоятка не очень удобна | Динамика, стиль — в каждой детали. Жаль, эффектный спойлер ухудшает обзорность назад, а в непогоду ситуацию усугубляет отсутствие «дворника» | И без того эффектный Civic можно приукрасить — например, «юбка» бампера, пластиковые накладки на пороги и 18-дюймовые колеса на этой машине установлены за доплату |
 |  |  |
Во-первых, педаль газа заметно задемпфирована — реакции запаздывают. Во-вторых, двигатель по-настоящему активен только в зоне средних оборотов — крутить его выше 5500 об/мин смысла нет. А в-третьих, передаточные числа трансмиссии подобраны неоптимально. Первая передача «длинновата»: при старте с места возникает явное ощущение нехватки крутящего момента, словно трогаешься со второй передачи. Выкручиваешь вторую передачу, переходишь на третью — а мотор «не подхватывает», хотя обороты вроде бы велики…
 Главный прибор — тахометр. Шкалы по бокам цифрового спидометра (он расположен этажом выше) сигнализируют о выходе на экономичный режим или достижении максимальных оборотов. Сам спидометр работает с ощутимыми запаздываниями |
То ли дело Mazda 3!
Если судить только по результатам замеров разгонной динамики, то Mazda заняла бы второе место. Но первые три передачи здесь самые «короткие», переключаются по-спортивному четко и подобраны в самую масть: момента хватает и «сверху», и «снизу». Отзывчивость на действия педалью газа эталонная: нажал — получил. В итоге именно Mazda кажется самой динамичной и спортивной!
Да, именно Mazda. А не Honda.
Дело не в мощности — 10-сильный проигрыш Хонды вполне адекватен разности в 200 «кубиков» рабочего объема и в две десятых доли секунды времени разгона до сотни. Но Civic неожиданно удивил самым «задумчивым» приводом газа, по сравнению с которым даже Peugeot кажется на редкость отзывчивым. Топчешь педаль акселератора, а в ответ — тишина. И лишь спустя секунду хэтчбек начинает ускоряться, словно здесь не шестиступенчатая «механика», а задумчивый «автомат». Испытанный нами Civic-седан с таким же мотором и «автоматом» (см. АР №9, 2006) был гораздо живее!
А здесь — ни азарта, ни тяговитости. При довольно «длинных» передачах мотор не горит желанием «вытягивать» машину с малых скоростей: ускориться, например, с 60 км/ч на пятой — уже проблема: приходится переключаться «вниз».
Обидно, право.
Переключать передачи в Хонде приятно: стильным (но не самым удобным) джойстиком коробки попадаешь в нужную передачу с точностью снайпера. Но сцепление могло бы быть поинформативнее, а так с непривычки разгоняешься с рывками. С Маздой не сравнить.
Отыграется ли Honda в поворотах?
Приятный кожаный руль с приливами в зоне хвата и вставками «под алюминий» совершает от упора до упора чуть более двух оборотов, что вместе с высокой угловой жесткостью подвески наделяет Civic спортивной юркостью. Чуть повернул баранку — и Honda моментально, практически без крена уходит в сторону. С непривычки кажется, что чересчур резко. Но реакции футуристичного хэтчбека точны и однозначны, рулевое управление информативно. А если дорога ровная, то Honda настолько охотно заныривает в крутые повороты и точно прописывает лихие траектории, что диву даешься. Ведь задняя подвеска здесь, в отличие от седана Civic или Мазды 3, не многорычажная, а обычная полузависимая. Но настроили ее японцы классно! В ответ на уменьшение или увеличение тяги в предельном вираже Honda просто переходит на больший или меньший радиус в скольжении всех четырех колес. Ни сноса, ни заноса!
Неудивительно, что на так называемом лосином тесте (маневр по экстренному объезду препятствия с возвратом на свою полосу движения) Civic с его почти нейтральной поворачиваемостью позволил экспертам достичь самой высокой скорости — 80,4 км/ч. Причем система стабилизации здесь допускает скольжения и срабатывает очень корректно, не нарушая планов водителя.
 |  |  |
| Удобным креслам Хонды не хватает разве что регулировки поясничного подпора | Полноценному простору на заднем диване Хонды мешает близость крыши и стоек к головам пассажиров. Зато по расстоянию между коленями седоков и спинками передних кресел Civic вне конкуренции | Подушки заднего «дивана» — подъемного типа, как и в салоне младшей сестренки Jazz |
 |  |  |
| «Бардачок» неширок, но глубок — по локоть | В Хонде — самый большой багажник и самая эффективная трансформация | В «грузовом» подполье — ниша |
Но то, что при быстром вращении руля в аварийной ситуации реактивное действие на нем практически исчезает, — это насторожило. И если «вкатившийся» испытатель мог безошибочно вписывать автомобиль между расставленными конусами, то четверо впервые оказавшихся за рулем Хонды водителей совершили «аварии» — сбили хотя бы по одному конусу. А еще один недостаток выявляется с ростом скорости — жесткая подвеска заставляет Хонду сильнее других реагировать на неровности и отклоняться от траектории.
Так что хотя «драйверский» настрой Сивика очевиден, в номинации «Управляемость» вновь побеждает Mazda 3. Вот где отличный баланс между надежностью управления и азартом! Минус тут только один — знакомая «ступенька» по усилию, которая возникает при быстром вращении руля. Но, в отличие от Сивика, с ростом скорости Mazda не начинает рыскать на неровностях. К тому же она «понятнее» в критических ситуациях — во время «лосиных заездов» всего один водитель из четырех не смог «попасть» между конусами с первого раза.
А что Peugeot?
Peugeot 307 — само спокойствие. Умеренная чувствительность к поворотам руля, плавные и точные реакции, ощутимые крены, диагональная раскачка в поворотах... Все это не напрягает — благо есть внятная обратная связь, а поведение автомобиля предсказуемо. Но азартом здесь и не пахнет. В крутые повороты Peugeot заходит не так охотно, как японские хэтчбеки: чуть переборщил со скоростью на входе — и автомобиль поплыл носом наружу. В предельном режиме «француз» более восприимчив к изменению подачи топлива: здесь и занос под сброс газа порезче, и распрямление траектории с увеличением тяги более интенсивное. Но система стабилизации (неотключаемая) начеку, так что бояться нечего.
 |  |
| Peugeot 307: спортивный стиль! Но в красной зоне тахометра стрелке делать нечего — мотор по-настоящему активен в диапазоне от 3200 до 5500 об/мин | Интерьер Peugeot 307 в роскошном исполнении Feline выглядит гораздо живее стандартного |
 |  |
| Кресла Peugeot понравились нам больше всего. Сзади Peugeot 307 — самый широкий, но при посадке втроем мешает высокий тоннель пола | Механизм выбора передач — без малейшего намека на спортивность: «разболтанный» и нечеткий |
Логично было бы предположить, что Peugeot, как автомобиль с самой мягкой подвеской, будет лидером по плавности хода. Как бы не так! Да, «француз» меньше других реагирует на волны, почти не замечает мелких неровностей и не столь подробно, как «японцы», воспроизводит профиль дороги. Но крупные выбоины отдаются в салоне звучными ударами — как, впрочем, и в Хонде с ее по-спортивному жесткой подвеской. Однако, в отличие от Peugeot, Civic не брезгует и дорожной «мелочью», а профиль дороги воспроизводит c точностью копировального аппарата.
Mazda же, хоть и чувствительнее к небольшим неровностям, серьезные колдобины «глотает» охотнее и тише. Причем к ней в полной мере применима поговорка «Больше скорость — меньше ям». Для российских дорог (да и водителей) — то, что надо!
 |  |  |
| Даже после футуристичного салона Хонды интерьер Мазды выглядит очень привлекательно | По-гоночному свесившиеся стрелки и красная подсветка создают соответствующее настроение | Mazda 3 — идеальный баланс азартной и надежной управляемости |
 |  |  |
| Кресла в Мазде радуют широким диапазоном регулировки и «цепким» рельефом | Простор сзади — на уровне Peugeot, но «диван» здесь самый удобный | Передачи переключаются четко — с выверенными ходами и усилиями |
Но Mazda проиграла конкурентам при замерах тормозного пути — хотя год назад была в лидерах. Дело тут в неудачных шинах, поставленных взамен изношенных «родных» покрышек. Однако управлять замедлением проще всего именно на Мазде — прекрасное следящее действие и высочайшая информативность педали. Хорошо тормозит и Peugeot 307 — при замерах автомобиль остановился раньше всех. А Honda, показав приличный результат, насторожила слишком «легковесной» педалью тормоза, которая осложняет дозировку усилия.
Итак, каков расклад?
Самый мощный Peugeot 307 хорош тем, что он… самый мощный. Но спортивностью здесь и не пахнет. А вот комфорт салона — это есть. Интерьер в роскошном исполнении Feline расцвечен оранжево-коричневыми красками натуральной кожи и серебром «алюминиевых» вставок, руль — с нарочито пухлым ободом, кожаные «ковши» радуют «анатомичностью». Кроме того, здесь не просто климат-контроль — он двухзонный.
Но достаточно ли всего этого, чтобы оправдать ценник в $32760? Вряд ли.
Mazda 3 2.0 — энергетический напиток! Инструмент для ежедневной тренировки водительского духа. Причем эта тренировка происходит в весьма комфортных условиях. Интерьер уютен: эффектная подсветка приборов, мигающие светодиоды на панели штатной аудиосистемы и «гостеприимные» кресла с синими вставками под цвет кузова. Плавность хода хороша. Сзади — самое удобное сиденье, где вполне можно расположиться втроем. Двигатель, правда, громковат, но в целом по шумности все три машины — примерно на одном уровне.
При этом Mazda 3 с двухлитровым мотором — самая доступная из всей троицы: цены начинаются от $22300!
Наконец, новый хэтчбек Honda Civic.
Дизайн — фантастика! Звездолетный кокпит с футуристичной двухъярусной передней панелью, ажурный руль, необычные «разделенные» приборы… Причем эстетика почти не конфликтует с функциональностью. Обзорность назад, конечно, ограничена — заднее стекло перечеркнуто по горизонтали эффектным спойлером и вдобавок лишено «дворника». Кстати, в плохую погоду «распашные» щетки оставляют у стоек лобового стекла Хонды широкие неочищенные зоны (как и у Peugeot 307). Зато у Сивика крупные наружные зеркала — в отличие от Peugeot.
Из-за низкого ската крыши Honda уступает обоим соперникам по удобству входа-выхода, но внутри оказывается довольно вместительной: если в Мазде и Peugeot колени задних пассажиров слегка касаются спинок, то в Сивике перед ними остается зазор. Однако на крайних пассажиров Хонды «давят» близко расположенные стойки с крышей, которые к тому же мешают «широкоугольному» обзору окрестностей.
Зато Civic — лучший трансформер! Заднее сиденье здесь, как и у младшей сестренки Jazz, можно сложить одним движением руки по частям и почти вровень с полом (спинка укладывается на отъезжающую вперед и вниз подушку), а можно поднять и зафиксировать только подушку. При этом, как и в Мазде, передние кресла Хонды могут быть отодвинуты до упора назад вне зависимости от положения частей заднего сиденья. Очень ценное качество!
И багажник Хонды самый вместительный.
Прибавляем сюда азартное шасси — и получаем… Но сперва из этого коктейля достоинств нужно вычесть «задумчивый» акселератор. Кто настраивал на хондовском хэтчбеке привод газа? Не иначе как человек, ранее отвечавший за тормоза! Ведь из-за этого весь спортивный имидж рушится. А средненькая плавность хода по-спортивному настроенной подвески — остается…
P.S.
История с отзывчивостью акселератора Хонды имела продолжение. Сразу после теста один из авторов материала улетел во Францию — на конкурс экологически чистых машин Michelin Challenge Bibendum (о нем — в ближайших выпусках АР). Среди прочих конкурсантов там был и автомобиль Civic Hybrid. И когда представители фирмы Honda в разговоре узнали наши впечатления об испытанном хэтчбеке, они изрядно удивились.
— Этого быть не должно! Бывает, что покупатели новых хэтчбеков жалуются на недостоточно расторопную роботизированную коробку передач. Но акселератор... Нам нужно разобраться!
Тут же последовали звонки — сначала в Англию, а из Англии — в российское представительство фирмы Honda. И буквально за несколько часов до отправки этой статьи в типографию к редакции подкатил еще один Civic — мол, прокатитесь и убедитесь...
Мы прокатились и убедились: привод газа здесь совершенно нормальный! Но сцепление столь же неинформативное — момент замыкания дисков приходится «угадывать», что вызывает неудобство и рывки. Однако учитывая, что на испытанном ранее седане Honda Civic привод газа тоже был вполне адекватным (см. АР №9, 2006), мы решили внести коррективы в экспертные оценки разгонной динамики и добавили Хонде пять баллов. В итоге Civic сравнялся с Маздой, но все-таки не превзошел ее. А вот если бы мы выставляли оценки за стабильность качества и настроек, то Civic оказался бы вновь на второй позиции.
Графики разгона
 Honda Civic |  Mazda 3 |  Peugeot 307 |
Что почем?
Хэтчбек Honda Civic 1.8 Sport предлагается на нашем рынке с одним-единственным мотором (140 л.с.) и в двух комплектациях — с шестиступенчатой «механикой» (в наших руках побывала именно такая машина — от $24900) или с ее «роботизированной» версией ($25900). «В базе» — система стабилизации, шесть подушек безопасности, климат-контроль, электростеклоподъемники, противотуманные фары, CD/mp3-магнитола. А доплатив $1400, для версии с «роботом» можно заказать стеклянную крышу. Вот только купить эффектный Civic пока нельзя — сроки поставок станут известны после российского дебюта, который запланирован на 1 июля.
Автомобили Honda продают и обслуживают 24 дилерских центра в 14 российских городах.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Хэтчбек Mazda 3 2.0 в базовой версии Touring стоит от $22300 — с легкосплавными колесами, противотуманными фарами, климат-контролем, системой стабилизации и кожаным рулем. Седаны — на $200 дешевле. Топ-версия Sport за $23600 отличается 17-дюймовыми колесами, ксеноновыми фарами и датчиком дождя. «Автомата», увы, не предусмотрено — только для 105-сильных машин с мотором 1.6 (от $17200).
Очереди на автомобили Mazda 3 сейчас растянулись на полгода — к этому времени клиенты уже получат обновленные машины с легкими косметическими изменениями в облике. А зимой в России появится Mazda 3 MPS с 250-сильным турбомотором.
Автомобили Mazda продают и обслуживают 16 дилерских центров в 10 российских городах.
Гарантия — 3 года или 100 тысяч километров пробега.
Peugeot 307 2.0 Feline — самый дорогой ($32760), зато самый роскошный и мощный (177 л.с.) хэтчбек в тесте. Кожаная отделка салона, двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, система стабилизации, АБС и полный набор подушек безопасности, включая надувные «занавески»… Но есть динамичный «триста седьмой» дешевле — это машина со 143-сильным двухлитровым мотором (от $22400) и близким уровнем оснащения. «В базе» оба двухлитровых хэтчбека оснащаются «механикой», но менее мощному из них предлагается и «автомат» Tiptronic (+$1400). А самый доступный Peugeot 307 — это «трехдверка» с 90-сильным моторчиком 1.4 (от $16500). Срок ожидания заказанного автомобиля — от недели до двух с половиной месяцев.
Продажей и обслуживанием автомобилей Peugeot занимаются 30 дилерских центров в 16 городах России.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?» Вот как распределились голоса:
Honda Civic 1.8 Sport - 68,3 %
Mazda 3 2.0 Sport - 25,2 %
Peugeot 307 2.0 Feline - 6,5 %
Проголосовали 13423 человека
Некоторые результаты измерений Авторевю
| Автомобиль | Honda Civic | Mazda 3 | Peugeot 307 |
| Макс. скорость, км/ч | 193,7 | 198,5 | 206,8 |
| Время разгона, с | |||
| 0—50 км/ч | 3,4 | 3,9 | 3,4 |
| 0—100 км/ч | 10,2 | 10 | 9,1 |
| 0—150 км/ч | 23,7 | 22,2 | 20,4 |
| 0—200 км/ч | — | — | 56,2 |
| на пути 400 м | 17,3 | 17,2 | 16,7 |
| на пути 1000 м | 31,6 | 31,2 | 30,4 |
| 60—100 км/ч (III) | 7,9 | 6,1 | 6,4 |
| 60—100 км/ч (IV) | 10,7 | 10,1 | 8,9 |
| 80—120 км/ч (V) | 15,6 | 14,5 | 12,6 |
| 80—120 км/ч (VI) | 20,1 | — | — |
| Выбег, м | |||
| c 50 км/ч | 464 | 596 | 595 |
| 130—80 км/ч | 867 | 956 | 925 |
| 160—80 км/ч | 1333 | 1445 | 1393 |
| Тормозной путь | |||
| со скорости 100 км/ч, м | 41,4 | 44,1* | 40,9 |
| Замедление, м/с² | 9,3 | 8,7* | 9,4 |
| Макс. скорость выполнения | 80,4 | 80,2 | 79,5 |
| * При различных шинах, установленных на передней и задней осях | |||
Точность показаний спидометра
| Показания спидометра, км/ч | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||||
| Honda Civic | 36 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 153 | 172 | 192 |
| Mazda 3 | 37 | 56 | 76 | 94 | 114 | 133 | 152 | 172 | 190 |
| Peugeot 307 | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 138 | 158 | 178 | 198 |
Экспертные оценки Авторевю
| Макс. балл | Honda Civic | Mazda 3 | Peugeot 307 | |
| Дизайн | 160 | 145 | 130 | 130 |
| Внешность | 80 | 75 | 65 | 65 |
| Интерьер | 80 | 70 | 65 | 65 |
| Эргономика | 160 | 120 | 130 | 135 |
| Рабочее место водителя | 80 | 65 | 70 | 70 |
| Обзорность | 80 | 55 | 60 | 65 |
| Динамика | 280 | 220/225* | 235 | 225 |
| Разгонная динамика | 90 | 60/65* | 70 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 85 | 85 |
| Управляемость | 90 | 75 | 80 | 75 |
| Ездовой комфорт | 200 | 145 | 150 | 150 |
| Плавность хода, виброзащита | 80 | 55 | 60 | 55 |
| Акустический комфорт | 60 | 45 | 45 | 45 |
| Микроклимат | 60 | 45 | 45 | 50 |
| Комфорт салона | 200 | 170 | 160 | 155 |
| Пассажирские места | 70 | 50 | 55 | 55 |
| Багажник | 70 | 65 | 60 | 55 |
| Трансформация салона | 60 | 55 | 45 | 45 |
| Суммарный балл | 1000 | 800/805* | 805 | 795 |
| * С учетом дополнительных испытаний (см. P.S.) | ||||
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
| Марка | Honda Civic 1.8 | Mazda 3 2.0 | Peugeot 307 2.0 |
| Комплектация | Sport | Sport | Feline |
| Цена базовой версии, $ | 24900 | 23600 | 32760 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | О |
| Надувные «занавески» | + | + | О |
| АБС | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + |
| Система стабилизации | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Регулируемая в двух направлениях рулевая колонка | + | + | + |
| Кожаная отделка рулевого колеса | + | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | – |
| Подогрев передних сидений | – | – | + |
| Климат-контроль (раздельный) | + (–) | + (–) | + (+) |
| Омыватель фар | – | + | + |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + |
| Противоугонная сигнализация с иммобилайзером | + | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания зеркал | + | – | + |
| Электростеклоподъемники | + | + | + |
| Датчик освещения | + | + | – |
| Датчик дождя | + | + | + |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | + | + |
| CD-аудиосистема | О | –* | + |
| CD-чейнджер | – | – | О |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | – | – | + |
| Металлическая защита моторного отсека | – | – | + |
| Легкосплавные колеса | О | + | О |
| Люк с электроприводом | – | – | О |
| Круиз-контроль | + | – | + |
| Парктроник задний | О | – | + |
| Отделка салона кожей | – | – | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | + | – |
| Ксеноновые фары | – | + | + |
| Отделка передней панели кожей | – | – | + |
| Пластиковый «обвес» кузова | О | + | – |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 29250 | 23600 | 33900 |
| * Радиоприемник | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
Honda Civic 1.8, Mazda 3 2.0, Peugeot 307 2.0 (данные производителей)
| Honda Civic | Mazda 3 | Peugeot 307 | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек | ||
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 415—1282* | 300—635* | 340—1330* |
| Снаряженная масса, кг | 1270 | 1235 | 1275 |
| Полная масса, кг | 1750 | 1745 | 1755 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1799 | 1999 | 1997 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 81,0/87,3 | 87,5/83,1 | 85,0/88,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,8:1 | 11:01 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 140/103/6300 | 150/110/6000 | 177/130/7000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 174/4300 | 187/4500 | 202/4750 |
| Коробка передач | М6/АМ6** | М5** | М5** |
| Передаточные числа | |||
| I | 3,14 | 3,67 | 2,92 |
| II | 1,87 | 2,06 | 1,87 |
| III | 1,3 | 1,39 | 1,36 |
| IV | 1,05 | 0,97 | 1,05 |
| V | 0,85 | 0,79 | 0,86 |
| VI | 0,73 | — | — |
| задний ход | 3,31 | 3,17 | 3,33 |
| главная передача | 4,29 | 4,39 | 4,29 |
| Привод | передний | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | дисковые | ||
| Шины | 225/45 R17 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 | 200 | 220 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 8,9/10,9 | 9 | 8,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,4 | 11,5 | 11,8 |
| загородный цикл | 5,5 | 6,3 | 6,5 |
| смешанный цикл | 6,6 | 8,2 | 8,4 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 55 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| * При сложенных задних сиденьях (у Мазды — до уровня окон) | |||
| ** М6 — механическая 6-ступенчатая, АМ6 — механическая «роботизированная» | |||
 |  |  |
Источник: АвтоРЕВЮ
