Шесть как она есть. Встречаем новую Mazda6 в России
25 января 2008 •
Новая Mazda6 — это один из тех автомобилей, после презентации которых все твои знакомые тут же начинают названивать, расспрашивая о машине. И почти всё равно, что им ответишь — если не расскажешь каких-нибудь ужастиков и страшилок, они непременно пойдут и купят её. Ну а не купят — так будут облизываться.
Но когда я летел на российский запуск Mazda6 в Сургут, то уже знал — ужастиков не будет. Разве что по телевизору в самолёте, и то вряд ли. Ведь на технической презентации многое рассказали. Про то, почему она стала экономичнее, зачем ей нужны «подковы» перед колёсами и как создатели боролись с лишним весом (не своим). Даже поездил на ней минут пять. Но на этот раз времени будет намного больше.
В самолёте неподалёку от меня сидела пара американцев — говорили, что первый раз в России, и тем более в Сибири. Напившихся медведей с балалайками на улице им встретить была не судьба, но погода их не разочаровала — ударили дежурные сибирские -30.
Сразу же отвечаю на вопрос читателей: не знаю! Не знаю, как завелись «шестёрки» на холоде — нас они ждали с заранее запущенными двигателями. Десяток уже знакомых машин самых разнообразных цветов выстроились шеренгой на парковке. А я снова выбрал белую (на этот раз она была одна). Во-первых, мне очень нравятся белые машины, а белые Mazda6 второго поколения — в особенности. Идёт ей этот цвет, и всё тут. А во-вторых, машина была в самой ходовой для нашего рынка конфигурации — с двухлитровым мотором и пятиступенчатым «автоматом». Не стал особо рассматривать её, лишь обошёл один раз, провёл рукой по знакомым поверхностям, заглянул в хрустальные фары — и залез внутрь.
И на этот раз времени для общения с Маздой было предостаточно. Нам не стали по второму разу рассказывать, под каким углом теперь стоят задние амортизаторы, зато, оказавшись внутри, я наконец-то оценил приветствующую водителя подсветку. Выглядит «здравствуйте по-японски» примерно так: забираешься, вставляешь ключ в замок — поочерёдно загораются сначала блок управления климат-контролем, потом аудиосистема, бортовой компьютер и, наконец, приборы. И тебе привет, Mazda, сколько лет, сколько зим!
Из интерьера исчез большой экран навигационной системы, которая в России продаваться не будет. Тут его заменяет MP3-ресивер с CD-чейнджером, напоминающий «музыку» в Mazda RX-8. В остальном всё по-прежнему. Достойная эргономика, большой диапазон регулировок кресел и руля, крупные зеркала. Материалы стали «взрослее», чем у предыдущей «шестёрки», впрочем, как и сам дизайн салона. Хотя некоторая небрежность по отношению к мелочам никуда не делась. Что ж, это у всех «японцев» так. Но зато цены вполне гуманные — новая Mazda6 подорожала совсем ненамного.
Интерьер стал взрослее, хотя некоторым он покажется более скучным, чем у предыдущего поколения. Зато стала удобнее посадка, прибавилось места для задних пассажиров, да и комплектация теперь богаче.
Я помню, что на предыдущей Mazda6, до рестайлинга, четырёхступенчатый «автомат» был ужасен — в своё время пришлось поездить. Чтобы нормально держаться в потоке, надо было постоянно переключаться по режимам, щёлкать передачами вручную… Сплошное мучение, каторга! На новой машине и мотор, и коробка от первой «шестёрки». Но — от обновлённой версии, в арсенал которой добавили ещё одну, пятую передачу. И, как выяснилось, совсем не зря.
Багажник у «шестёрки» достаточно большой, но без «дополнительных удобств» — пара ниш по бокам не помешала бы.
С этой коробкой уже можно вполне уверенно шустрить в городе и не бояться обгонов на трассе. Переключения — достаточно плавные и вполне прогнозируемые. Причём за счёт меньшей массы и лучшей аэродинамики Mazda6 стала быстрее и экономичнее. И это, заметьте, при абсолютно том же моторе.
Ещё я отлично помню, что у предыдущей Mazda6 было очень плохо с шумоизоляцией. Но когда в октябре я выехал на автомобиле второго поколения на асфальт трассы Euro-ring под Будапештом, я поразился: тихо! Тогда почти оглушительная тишина в машине стала впечатлением едва ли не более ярким, чем её управляемость. Тем более что поездить удалось от силы несколько минут.
Mazda6 управляется очень понятно, линейно и азартно.
Два месяца спустя. Трасса между Сургутом и Ханты-Мансийском. Под колёсами — российский асфальт, снег, лёд и их «коктейль» во всех возможных пропорциях. На колёсах — «зубастая» Hakkapeliitta 5. Ощущения, конечно, уже не те — шумят шины, немного слышен ветер. Но плоды работы японских инженеров чувствуются. И из графы «недостатки» шумоизоляцию можно вычеркнуть. Наконец-то!
Едем. За сотню с лишним километров ни одной деревушки, ни одной живой души, лишь редкие машины навстречу. По бокам — частокол усыпанных снегом елей. Картинка — почти чёрно-белая. Серое небо, серые деревья, серая дорога. Лишь где-то далеко розовеет небо — это не закат, а пламя вырывается из трубы нефтеперегонного завода. Дорога — хорошая, но без изысков. Одна прямая, потом другая, затем ещё одна, и так до бесконечности.
Оценить шасси тут особо-то и негде — едешь себе и едешь. Но даже заледеневшую дорогу машина держит отлично. Я специально попробовал экстренное торможение в пол и на скорости, и в повороте, и на разбитой дороге — Mazda ведёт себя отлично, практически не рыская; объехал пару воображаемых лосей (настоящих не нашёл) — тоже нормально. Разве что очень необычно бьёт по педали ABS… Но ESP работает весьма деликатно, не в пример лучше, чем на предыдущем поколении.
Зато на такой дороге есть очень много времени, чтобы поиграться с CF-Net (Cross Functional-Network). Система довольно интересная — несколькими кнопками на левой спице руля можно менять почти что угодно — громкость «музыки» (неплохой, между прочим), режим работы климат-контроля (двухзонного, кстати) и так далее. Жмёшь левую или правую клавиши — выбираешь, что изменять, а на экране под лобовым стеклом красной чертой подчёркиваются соответствующие данные. Ну а чтобы поменять параметры, есть качающийся вверх-вниз джойстик и кнопка «Enter» на нём. Удобно, хотя даже в этих трёх соснах можно заблудиться, особенно когда перестаёт подсвечиваться выбранный режим. Но это явно лучше чрезмерно запутанных интерфейсов иных конкурентов. А пока я игрался с CF-Net, трасса уже кончилась.
Тут я поймал себя на мысли, что судьба многих аэродромов — в следующей жизни стать автодромом. Как только пухлые колёса воздушных судов перестают касаться взлётной полосы, по ней начинают ездить другие — низкопрофильные, на литых дисках. Сколько автодромов и трасс возникло именно таким образом! И вот мы на пустом взлётном поле аэропорта в Нефтеюганске.
Бесконечная езда по прямой закончилась, начались повороты, развороты, скольжения. И всё равно сказать про машину нечего! Меня просто всё устраивает. Она устойчива, предсказуема, хорошо слушается руля и газа, легко стабилизируется, излишней склонностью к заносу не страдает. Электроусилитель работает отменно — автомобиль отлично чувствуешь что на асфальте, что на снегу. И уже не ощущается такого «закусывания» руля при быстром вращении, как у предшественницы. В общем, хорошая переднеприводная управляемость без каких-либо сюрпризов. И подвеска при этом вовсе не жёсткая.
А потом снова была трасса, проложенная по сибирской «пустыне», и много-много километров пути. Mazda6 повзрослела, стала во всём лучше, сохранила самобытность и при этом не стала клоном самой себя — а это дорогого стоит. По крайней мере, той прибавки в цене, с которой она продаётся дилерами, — уж точно. Будет ли Mazda6 популярнее предшественницы? Об этом и думать нечего.
Но в голове постоянно крутился другой вопрос — а рекомендовать ли её тем, кто уже завтра оборвёт мою телефонную линию? Что им говорить? А если спросят, лучше ли она, чем какая-нибудь другая машина? Ответить на это я тоже могу. Когда приеду в Москву, обзвоню представительства, и мы устроим «шестёрке» очную ставку с конкурентами. Так что продолжение следует…
Технические характеристики седана
| Характеристики | 1.8 | 2.0 | 2.5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 4/5 | ||
| Длина, мм | 4735 | ||
| Ширина, мм | 1795/1998 | ||
| Высота, мм | 1440 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1395 | 1410 (1430) | 1430 |
| Полная масса, кг | 1925 | 1950 (1975) | 1970 |
| Объем багажника, л | 504 | ||
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | ||
| Расположение | Спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | ||
| Число клапанов | 16 | ||
| Рабочий объем, см3 | 1798 | 1999 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 120/5500 | 147/6500 | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 165/4300 | 184/4000 | 226/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая (автоматическая, пятиступенчатая) | Механическая, шестиступенчатая |
| Привод | Передний | ||
| Ходовая Часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах | ||
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | ||
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | Дисковые | ||
| Дорожный просвет, мм | 165 | ||
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 214 (204) | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,3 | 9,9 (10,8) | 8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 9,5 | 9,8 (11,1) | 11,1 |
| загородный цикл | 5,2 | 5,4 (5,7) | 6,3 |
| смешанный цикл | 6,8 | 7,0 (7,7) | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 | ||
| Емкость топливного бака, л | 64 | ||
| Топливо | АИ-95 | ||
Комплектации Mazda6
| Название комплектации | Direct | Touring | Sport | Luxury |
|---|---|---|---|---|
| Передние подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые шторки безопасности | + | + | + | + |
| ABS | + | + | + | + |
| ESP | + | + | + | + |
| Передние и задние стеклоподъёмники | + | + | + | + |
| Боковые зеркала с электроприводом и обогревом | + | + | + | + |
| Боковые зеркала с электроприводом складывания | - | + | + | + |
| CD-магнитола | + | + | + | + |
| Аудиосистема Bose с CD-чейнджером | - | - | + | + |
| Управление магнитолой на руле | - | + | + | + |
| Кондиционер | + | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | - | + | + | + |
| Би-ксеноновые фары | - | - | + | + |
| Отделка салона: ткань | + | + | - | - |
| Отделка салона: ткань и кожа | - | - | + | - |
| Отделка салона: кожа | - | - | - | + |
| Сигнализация | - | - | - | + |
| Центральный замок | + | + | + | + |
| Легкосплавные колёса 16" | + | - | - | - |
| Легкосплавные колёса 17" | - | + | - | - |
| Легкосплавные колёса 18" | - | - | + | + |
| Цены, в рублях (долларах США) | ||||
| 1.8 MT | 653000 (26650) | 699000 (28530) | – | – |
| 2.0 MT | – | 759000 (31000) | 826000 (33720) | – |
| 2.0 AT | – | 798000 (32570) | 865000 (35300) | – |
| 2.5 MT | – | – | 852000 (34780) | 883000 (36050) |
За кадром 
Нет, эта жёлтенькая пальма находится не на Гавайских островах, а в Ханты-Мансийске. Именно туда из Сургута колонна журналистов приехала на десяти с лишним новых Mazda6. Город сам, конечно, очень интересный. Повсюду иллюминация, хорошие дороги и красивые современные здания. Северные Арабские Эмираты? Не совсем — посреди всего этого великолепия постоянно видна «точечная» застройка из полуразвалившихся деревенских домиков. Но всё равно город — прелюбопытный. Обратно, кстати, нас решили повезти на вертолёте. И всё бы ничего, если бы не странный климат-контроль на Ми-8 (нет, он там даже не двухзонный), который пилоты почему-то поставили на 35 градусов. А мы — в десяти одёжках. В общем, не стоит удивляться, что, выйдя из вертолёта на -30, половина журналистов тут же, как будто сговорившись, простудилась.
Источник: DRIVE.ru
